SS Kaiser Wilhelm II

Gustav Mahler na palubě

1909 Západ 13-10-1909 do 19-10-1909 SS Kaiser Wilhelm II. Viz fotografie 114, 115 a 116 v Rok 1909.
1910 Eastbound 05-04-1910 až 12-04-1910 SS Kaiser Wilhelm II.
1910 Západ 18-10-1910 do 25-10-1910 SS Kaiser Wilhelm II. Viz fotografie 135 a 136 v Rok 1910.

Gustav Mahler na palubě za klavírem

1910 západ 18-10-1910 do 25-10-1910 SS Kaiser Wilhelm II - koncert 24-10-1910 (klavír).

Parník SS Kaiser Wilhelm II

Jméno: SS Kaiser Wilhelm II.
Jmenovec: Wilhelm II, německý císař.
Provozovatel: Norddeutscher Lloyd.
Rejstříkový přístav: Německá říše Německo.
Trasa: Německo-New York.
Stavitel: AG Vulcan, Štětín, Německo.
Spuštěno: 12. srpna 1902.
Dokončeno: 1903.
První plavba: 14. dubna 1903.
Osud: Zajat USA, 6. dubna 1917.

SS Kaiser Wilhelm II, pojmenovaný po německém císaři, byla osobní loď o hrubé tuně 19,361 1903 postavená v německém Štětíně, dokončená na jaře roku XNUMX. Loď byla během první světové války zabavena vládou USA a následně sloužila jako transport loď. Slavná fotografie Alfreda Stieglitze s názvem The Steerage a popisy podmínek cestování v nejnižší třídě se střetávaly s její jinak třpytivou pověstí vysokorychlostního transatlantického parníku.

Kaiser Wilhelm II, navržený pro vysokorychlostní transatlantickou dopravu, vyhrál Modrou stuhu za nejrychlejší přechod na východ v roce 1904. V letech před vypuknutím první světové války pravidelně cestovala mezi Německem a New Yorkem a přepravovala cestující jak prestižní ( v první třídě) a ziskové (v mnohem přísnějším řízení).

SS Kaiser Wilhelm II.

V roce 1902 byla brémská přepravní společnost Norddeutscher Lloyd (severoněmecký Lloyd) uprostřed velkého projektu. Začalo to v 1890. letech 1897. století, kdy německý Kaiser rozhodl, že chce, aby Německo bylo hlavní mocí na volném moři. To vedlo společnost Norddeutscher Lloyd k uvedení do provozu prvního čtyřtunového parníku na světě - Kaiser Wilhelm der Grosse z roku XNUMX. Tato loď byla nejen největší svého času, ale také nejrychlejší, což dokázala zachycením vytoužené Modré Riband z Cunarder Lucania. Velká Británie, která až do této události byla nejvyšší na vlnách světa, zůstala v šoku. Trvalo by jim deset let, než by mohli znovu projít Němci s britskými loděmi.

Když tedy začalo 20. století, nejdůležitější lodě v severním Atlantiku byly německé. Velký úspěch Kaiser Wilhelm der Grosse brzy vedl další německou společnost - linku Hamburg-Amerika (HAPAG) k objednání jejich vlastní supership. Tato loď, představená v roce 1900, dostala název Deutschland a jejím úkolem bylo vyhrát Modrou stuhu od císaře Wilhelma der Grosse. Podařilo se jí to, ale za velmi nákladnou cenu. Velké motory, které dodávaly Deutschlandu její sílu, také způsobily, že při parení při vysokých rychlostech prudce vibrovala a chvěla se. Přesto byla stále královnou rychlosti v severním Atlantiku.

SS Kaiser Wilhelm II.

Ale HAPAG by poté nikdy nepracoval s držákem Modré pásky. Generální ředitel společnosti Albert Ballin se rozhodl spíše pro velké a pohodlné lodě než pro rychlé.

Ale představenstvo Norddeutscher Lloyd to cítilo jinak. Jejich cílem bylo stále vlastnit a provozovat nejrychlejší lodě v severním Atlantiku. Proto brzy objednali druhou loď jako doplněk Kaiser Wilhelm der Grosse. Tato druhá loď, pojmenovaná po německém korunním princi, se jmenovala Kronprinz Wilhelm. Stylově zdobená svým předchůdcem se Kronprinz stala velkým úspěchem ve všech ohledech kromě jedné - její rychlosti. Ačkoli překonala rekordní čas Německa na západ, lodi HAPAG se brzy podařilo zlepšit čas a znovu získat vyznamenání. Kronprinz Wilhelm selhal ve snaze o rychlost.

Dva čtyřstohovače Norddeutscher Lloyd však měly mezi cestující veřejností velký úspěch. Vyšší třída si je užívala kvůli jejich nádherným a luxusním dekoracím a ne tak finančně nezávislí lidé cestující v kormidlování upřednostňovali lodě s mnoha trychtýři. Obecný názor v této sociální skupině byl, že čím více trychtýřů loď měla, tím bezpečnější to bylo. Co by pak mohlo být bezpečnější překročit Atlantik, než masivní loď se čtyřmi velkými trychtýři?

Evropský emigrantský trh zažíval boom a společnosti Norddeutscher Lloyd bylo brzy jasné, že v těchto dobách hospodářského blahobytu bude další inteligentní krok další velkou lodí. Znovu se tedy obrátili na vulkánské loděnice ve Štětíně, které dříve stavěly jak Kaiser Wilhelm der Grosse, tak Kronprinz Wilhelm, stejně jako Deutschland.

SS Kaiser Wilhelm II.

Brzy probíhaly práce na dokončení třetí lodi, která by se připojila ke skupině expresních parníků NDL. První dvě sestry měly docela podobný vzhled, délku i prostornost, ale nová loď byla podstatně větší než její starší sourozenci. Kaiser Wilhelm II byl ve skutečnosti první německou lodí, která překonala velikost slavného Velkého východu. Ale i když byla o 50 stop delší a o 5,000 XNUMX tun větší, stále vypadala hodně jako její budoucí kamarádi. Stejně jako u Kaiserů a Kronprinzů byly trychtýře na nové sestře seskupeny do dvou odlišných párů. Tato funkce se nyní stala poněkud německou ochrannou známkou v severním Atlantiku.

12. srpna 1902 byl spuštěn nejnovější přírůstek do flotily NDL a pokřtěn Kaiser Wilhelm II, po současném německém panovníkovi. Zahájení proběhlo bez neštěstí a obrovský tým tesařů, elektrikářů, instalatérů a dalších dělníků mohl nyní zahájit úkol vybavit loď. Muž, který navrhl interiéry jak císaře Wilhelma der Grosse, tak i Kronprinze Wilhelma, byl také vybrán, aby provedl výzdobu císaře Wilhelma II. Jmenoval se Johannes Poppe. V tradici se svými pracemi na dřívějších liniových lodích Norddeutscher Lloyd vytvořil Poppe prostředí obklopené tak velkým luxusem, že si někteří mysleli, že je to příliš. Pomocí takových materiálů, jako jsou bohatá dřeva a mramor, navrhl Poppe vzdušné veřejné prostory s vysokými stropy a bohatými zdobnými řezbami. Výsledkem byla loď, která překonala svou starší sestru, alespoň pokud jde o interiéry.

Otázka rychlosti císaře Wilhelma II však stále zůstávala. Po neúspěchu Kronprinze Wilhelma znovuzískat modrou stuhu pro Norddeutscher Lloyd nyní všechny naděje stály u nové lodi.

SS Kaiser Wilhelm II.

Osm měsíců po svém startu byl Kaiser Wilhelm II vybaven a byl připraven na svou první plavbu. 14. dubna 1903 opustila Brémy jako konečný cíl New York a po cestě zavolala do Southamptonu a Cherbourgu. Ale těm, kteří měli na mysli překročení rekordu, brzy všechny jejich naděje zmizely. S provozní rychlostí kolem 23 uzlů nemohl Kaiser Wilhelm II stále odpovídat průměrné rychlosti Německa na západ 23.15 uzlů.

Dalším zklamáním nového Kaisera Wilhelma II bylo to, že stejně jako Deutschland měla tendenci vibrovat, když se parila vysokou rychlostí. Jako pokus o nápravu této poruchy byla loď přijata a v roce 1904 jí byla udělena nová sada vrtulí. Naštěstí pro Norddeutscher Lloyd nebyly problémy s vibracemi na Kaiser Wilhelm II tak závažné jako na Deutschlandu. Nové vrtule nejen výrazně snížily vibrace, ale také umožnily hladší a stabilnější chod lodi.

Když byl problém s vibracemi vyléčen, pátrání po Modré stuze bylo znovu na místě. V červnu 1904 se Kaiser Wilhelm II podařilo dosáhnout nového rekordu na východ s průměrnou rychlostí 23.58 uzlů. Bitva byla tedy částečně vyhrána, ale loď by nikdy neměla rekord na západ - zdálo se, jako by prostě nebyla na zkoušce podmínek na přechodu na západ. Její rekord na východ by však nebyl ohrožen až do příchodu Cunardovy Lusitanie v roce 1907.

Ale jako jedna z největších a nejrychlejších lodí na světě si získala slávu císaře Wilhelma II. A stala se populární součástí trojice expresních linkových společností Norddeutscher Lloyd. V roce 1907 se tato trojice stala kvartetem, když čtvrtá loď - Kronprinzessin Cecilie - bylo dodáno z loděnic Vulkan. Tyto čtyři lodě si brzy získaly pověst vznešenosti, spolehlivosti a především rychlosti. Netrvalo dlouho, než byli běžně známí jako „Čtyři letci“.

Stylově s jinými německými parníky byl výraz „velkolepost“ při popisu interiérů císaře Viléma II podceňováním. Restaurace první třídy se zvedla přes tři paluby.

SS Kaiser Wilhelm II. Stolování.

Kaiser Wilhelm II, který si užíval této skvělé pověsti, pokračoval ve službě Norddeutscher Lloyd na severoatlantickém běhu. Nebyla jen jedním z největších a nejrychlejších plavidel na volném moři, zdálo se, jako by jí bylo požehnáno velké štěstí, protože se jen zřídka účastnila nehod. V roce 1907 však musela být vyřazena z provozu na několik měsíců poté, co se během uhelných operací potopila na svém molu v Bremerhavenu. Po provedení oprav byla loď opět na útěku. Trpěla opět smůlou až do června 1914, kdy byla účastníkem kolize, která vyústila v její nepřítomnost na vlnách počátkem léta téhož roku.

28. července 1914 se císař Wilhelm II vydal na poslední obchodní přechod, který měl být. Na cestě do New Yorku vypukla v Evropě první světová válka. Tato válka se očekávala už nějakou dobu a většina národů nechala své lodě postavit s ohledem na možný konflikt. Téměř všechny větší parníky byly postaveny tak, aby v případě nepřátelských akcí mohly nějakým způsobem přispět k válečnému úsilí.

Vypuknutí války však pro Německo přišlo ve velmi špatnou chvíli. Jen málo z národních plavidel se dokázalo dostat zpět do Německa ke konverzi a bylo místo toho internováno v cizích přístavech. Jednou z největších ztrát byla jistě zcela nová Vaterland s 54,000 XNUMX tonami společnosti HAPAG, která byla internována v New Yorku. Ale také dvě lodě expresního kvarteta Norddeutscher Lloyd se brzy ocitly v cizích rukou. Kronprinzessin Cecilie byla internována v přístavu v Bostonu po dramatické hře na schovávanou v severním Atlantiku a Kaiser Wilhelm II byl zadržen na jejím molu NDL v Hobokenu v New Jersey.

SS Kaiser Wilhelm II. Salon.

A v New Jersey zůstala, Němci pravděpodobně usoudili, že americký přístav je docela bezpečné místo pro jednu z jejich nejlepších lodí. Ale po třech letech bojů v Evropě vstoupily do války Spojené státy. To byla opravdu strašná rána pro Německo, které nyní vidělo, že všechny jejich Američany internované lodě byly zabaveny a použity proti nim. Kronprinz Wilhelm byl nyní také internován v USA po úspěšné nájezdové plavbě po moři.

Kaiser Wilhelm II samozřejmě nebyl výjimkou z válečných pravidel. V dubnu 1917 byla zadržena pro použití jako transport vojska a pro tento účel byla přejmenována na USS Agamemnon. Nyní bojovala se svými tvůrci na straně jejich nepřátel a začala plnit vojenské úkoly mezi Amerikou a Evropou. Ale teď to vypadalo, jako by začala trpět smůlou. Během účasti v sestavě vojsk z New Yorku do Brestu v říjnu 1917 byla Agamemnon zasažena uprostřed sesterské lodi Kronprinz Wilhelm, která byla přejmenována na USS Von Steuben. O čtyři měsíce později se během zauhlování znovu potopila na molu. Její služby jako vojenské lodi však byly velmi potřebné a tentokrát byla do služby vrácena během několika dní.

Agamemnon, který by nadále sloužil spojencům jako transport vojsk, by se brzy zapojil do dalších neštěstí. Agamemnon, jako by se zdráhal přerušit svá pouta se svými sestrami, byl v červnu 1918 znovu zapojen do incidentu s jiným ex-NDL expresním parníkem, tentokrát s ex-Kronprinzessin Cecilií, která byla přejmenována na USS Mount Vernon. S více než 5,000 XNUMX lidmi na palubě se Agamemnon a Mount Vernon v noci téměř střetly. Přesto se srážce na poslední chvíli zabránilo a obě lodě mohly pokračovat ve svých válečných úkolech. Později musel být Agamemnon po dobu dvou měsíců odložen na opravu, poté, co utrpěl poškození na rozbouřeném moři.

V první světové válce byl císař Wilhelm II přejmenován na Agamemnon a spojenci jej používali v boji proti jejím tvůrcům.

SS Kaiser Wilhelm II.

V roce 1919 válka definitivně skončila. Německo bylo poraženo a vítězní válečníci vynesli svůj nepodmíněný trest. Celá německá obchodní flotila byla rozdána jako válečné opravy potopených plavidel. Pouze stará královna rychlosti Deutschland zůstala v německých rukou, ale to bylo proto, že ve špatném stavu, ve kterém byla, nebyl nikdo, kdo by ji chtěl.

Všechny tři sestry Agamemnon, Mount Vernon a Von Steuben byly všechny dány výboru United Stated Shipping Board. Agamemnon byl používán pro repatriační plavby až do roku 1920, ale pak pro ni nebyl žádný úkol a byla položena společně s Mount Vernon v řece Patuxent, v ramenech Chesapeake Bay.

SS Kaiser Wilhelm II. Salon. Vidět: 1910 západ 18-10-1910 do 25-10-1910 SS Kaiser Wilhelm II - koncert 24-10-1910 (klavír).

Tam obě lodě zůstaly v průběhu let. Během války oba tvrdě běhali a ani jedna z obou lodí nebyla ve velmi příznivém stavu. Přesto stále existovaly plány další služby pro bývalé Němce. Někteří měli pocit, že je lze renovovat a znovu použít jako vložky pro cestující. Jiní dokonce chtěli obě sestry přeměnit na revoluční naftové lodě, ale žádný z těchto plánů nikdy nevznikl. Místo toho zůstaly dvě vložky odložené tam, kde byly.

SS Kaiser Wilhelm II. Dětská jídelna.

Následovala dlouhá a bezproblémová doba v zapomnění. Obě vložky ležely vedle sebe v řece Patuxent a nebylo pro ně možné najít žádnou práci. Během této doby byl Agamemnon přejmenován na Monticello. Teprve v roce 1940 se o nich znovu začalo diskutovat. V Evropě nyní zuřila druhá světová válka a dva bývalé německé expresní lodě byly nabídnuty Velké Británii k použití jako transporty vojsk. Vojenské lodě byly skutečně velmi potřebné, ale kvůli jejich stáří a nákladným částkám, které by bylo zapotřebí k tomu, aby byly způsobilé k plavbě, Britové odmítli. S tímto posledním možným použitím mimo obraz zbývalo jen jediné.

Ve stejném roce byl bývalý Kaiser Wilhelm II a Kronprinzessin Cecilie prodán společnosti Boston Iron & Metal Co. z Baltimoru k sešrotování. Jejich poslední cesta měla být odtažena do Baltimoru, kde byli následně rozděleni.