• Sud-Bahnhof (menší vlakové nádraží).
  • Wiedner Gurtel, Vídeň, X.
  • Období 1874-1945.
  • Jih a východ od Gloggnitzer Bahn a Raaber Bahn.
  • Řádky do Ljubljana, Trieste a Itálie. Přes Marburg a Drautal do Klagenfurt (Maiernigg am Wortersee), Villach a Tyrolsko.
  • Mahler sem často odcházel Abbazia a Graz.
  • Zničeno a nahrazeno.

1875. Železniční stanice Southbahnhof.

Nejstaršími předchůdci moderní Südbahnhof byly Gloggnitzer Bahnhof, začátek jižní železnice, a Raaber Bahnhof, začátek východní železnice, které postavil Matthias Schönerer v klasickém stylu (1841–1846). Obě stanice byly umístěny symetricky a obě využívaly stejná skladiště a pracoviště.

V průběhu industrializace rostla potřeba železniční dopravy a rakouské železnice přešly ze soukromých rukou pod vládní kontrolu. Starý Raaber Bahnhof byl v letech 1867 až 1870 nahrazen Centralbahnhof („hlavní nádraží“), který navrhl A. Schumann, poté v roce 1910 Staatsbahnhof („státní stanice“) a v roce 1914 Ostbahnhof („východní nádraží“) .

Gloggnitzer Bahnhof byl také přestavěn podle návrhu Wilhelma von Flatticha v roce 1874 (příliš pozdě na Weltausstellung), kdy byl přejmenován na Süd-Bahnhof.

Byly plánovány dvě železniční tratě, táhnoucí se od Vídně na jih a na východ: jedna do Wiener Neustadt a Gloggnitz a jedna přes Bruck an der Leitha do Gyoru (německy Raab), s prodloužením do Uj-Szöny (nyní předměstí) Komárom) a odbočka do Pozsony (německy: Preßburg, nyní Bratislava). Tato poslední odbočka však nikdy nebyla realizována.

Zpočátku maďarské tratě přepravovaly více nákladu a byly považovány za cennější, přičemž se navrhovaly plány na rozšíření tratě do Chorvatska a rakousko-uherského přístavu Terst. Trasa do Gloggnitzu byla potlačena konkurencí z kanálu mezi Vídní a Wiener Neustadt, ale těžila z osobní dopravy do turistických destinací, jako jsou Mödling, Gumpoldskirchen, Baden a Bad Vöslau, což z ní dělá první rakouskou železnici, která cílí přímo na osobní dopravu.

Podle Matthiase Schönerera, který byl v té době zapojen do každého významného rakouského železničního projektu, by bylo nejrozumnější postavit dva konce v tupém úhlu k sobě. V prostoru mezi nimi měla být umístěna lokomotiva a další práce.

Stanice pro cestující byla postavena v klasickém stylu, jak to bylo ve veřejných budovách obvyklé kolem roku 1840. Vchod a výstup byly z přední části budovy, která stála před umístěním moderní Schweizergarten, stanice byla tehdy podstatně blíže k Südtiroler Platz než to je nyní.

Vstupní hala byla spojena s halou v prvním patře (AmE: druhé patro) schodištěm. Veřejná hala byla první v Rakousku, skládala se ze čtyř platforem, velkých příďových oken a byla zakryta robustní 23 metrů širokou konstrukcí dřevěných trámů držených pohromadě železnými pásy. Dům mezi oběma stanicemi sloužil jako restaurace a byl jedinou budovou, která přežila přestavbu v následujících 110 letech, ačkoli obě stanice později získaly samostatná kulinářská zařízení.

Během rozmachu Gründerzeit naplánoval Wilhelm von Flattich nový a větší Südbahnhof a stavba byla dokončena v roce 1874. Včetně obvodových křídel byla nová stanice asi třikrát širší než ta stará a hala byla rozšířena na 35.7 metru (druhý největší ve Vídni), což stačilo na pět (později šest) nástupišť. Další nástupiště pro místní vlaky byly postaveny na jih od hlavní haly. Südbahnhof zůstal od roku 1874 do roku 1945 do značné míry nezměněn. Sloužil linkám na jih do Lublaně, Terstu, Mariboru, Korutan, Východního Tyrolska, Jižního Tyrolska a Záhřebu. Do roku 1914 se tam zastavil expres CIWL z Petrohradu do Cannes; pozůstatek této linie, Vídeň-Cannes Express pokračoval cestovat do az Südbahnhof až do roku 1939.

Pokud jste našli nějaké chyby, upozorněte nás prosím výběrem tohoto textu a stisknutím Ctrl + Enter.

Zpráva o pravopisné chybě

Následující text bude zaslán našim editorům: